El motorman del tren de la línea Sarmiento que descarriló el martes en Liniers dio negativo en alcohol y drogas, y los peritos descartaron una falla humana. Los exámenes los ordenó el juez federal, Julián Ercolini, que también pidió el registro de grabaciones y modulaciones previo y posterior al accidente, más la actividad de los señaleros. El mismo día del accidente también les hicieron exámenes toxicológicos a los señaleros y todos dieron negativo para alcohol y drogas.
Según pudo saber TN, además, los peritos descartaron una falla humana, de manera preliminar. El sistema tiene cerrojo y traba de palanca, lo que impediría que mientras el tren circula por la vía se accione la palanca. En este caso casi todo el tren había pasado bien y fueron los últimos vagones los que descarrilaron.
Por otro lado, además de la cabina de los señaleros hay una caja donde está lo que hace que se concrete el cambio de vías. Los peritos encontraron a la caja debidamente cerrada con candado y sin signos de haber sido violentada. Justamente el descalce de tres formaciones del tren se produjo en el cambio de vías.
A su vez hay un detenido por daño agravado por la rotura de un monitor en la estación de tren. Se trata de un pasajero que destrozó el dispositivo en medio de los enojos por la demora en el servicio, el martes por la tarde.
Video impactante: así fue el momento en que el tren Sarmiento descarriló en Liniers al cambiar de vía
El tren de la línea Sarmiento descarriló el martes a las 15:43 en Liniers, con un repentino cambio de vía mientras pasaba el anteúltimo coche. Fue a la altura de Timoteo Gordillo y Rivadavia y dejó 20 personas heridas.
Un video que registró el momento exacto del descarrilamiento, con el desvío brusco del tren por la apertura del sistema de vías, por causas que se investigan.
Desde Trenes Argentinos confirmaron que el incidente “se produjo en un cambio de vías” y que el motorman frenó a tiempo, según el protocolo de seguridad operacional. La señal ferroviaria estaba en rojo y se apagó tras el impacto.
Mientras que el secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, Rubén “Pollo” Sobrero, consideró que el descalce fue por “una falla técnica, no humana”. El gremialista explicó que “el cambio es automático y el caminero no puede abrirlo manualmente, porque al ser semiautomático el sistema no lo permite”. Explicó que el mecanismo había sido instalado una semana antes.